福田前9月营收近256亿 同比降落1.13%

福田汽车10月30日晚间表露三季度陈述显示,1-9月公司净利为3.01亿元,同比降落42.17%,每股收益为0.107元。福田汽车前三季度营业收进为255.92亿元,同比降落1.13%。 福田汽车表现,陈述期内,公司发卖汽车428910辆(含福田戴姆勒合伙公司的销量),受经济增速放缓和柴油车排放律例进级双重影响,较往年同期下滑12.9%,此中商用 车市场占领率14.9%,在商用车行业中排名第一,较往年同期下滑1.2个百分点,重要是低端轻卡时期下滑幅度较年夜。陈述期内公司营业构造调剂上取得了明显成效,跟着商用车律例进级,福田汽车正在慢慢调剂产物构造,由低端产物向高端产物转型,周全晋升商用车竞争才能,1-9月福田汽车中高端产物比重到达52.2%,较往年同期增加8.2个百分点。此中:中重型卡车实现销量93272辆,较往年同期下滑0.2%,行业同比下滑3.3%,下滑幅度小于行业,市场占领率到达12.2%,较往年同期上升0.4%,竞争才能有所进步,下一步将持续加速营业构造调剂,重点冲破GTL产物,进一步进步高端营业。轻型卡车(含微卡)实现销量300042辆,较往年同期下滑18.6 %,行业同比下滑10.6%,下滑幅度年夜于行业,重要是时期轻卡受国Ⅳ政策律例进级影响下滑幅度加年夜。中高真个欧马可同比上升38.4%,上升幅度年夜于行 业;奥铃下滑3.2%,小于行业下滑幅度。轻卡总体行业依然坚持全国第一,市场占领率到达18.2%。下一步将应用国Ⅳ进级契机,起首持续推进中高端轻卡 构造调剂,持续加年夜欧马可、奥铃中高端轻卡营业构造调剂,别的加年夜国Ⅳ产物营销推广与治理,晋升国Ⅳ产物销量。年夜中型客车实现销量4578辆,较往年同期上升44.6%,行业同比下滑3.7%;市场占领率为4%,较往年同期上升1.3%。下一步将起首调剂城间客车产物性价比定位,以顺应客户新的经营情势,别的捉住黄标车、景区车等市场机遇。 轻型客车实现销量25098辆,较往年同期上升18.7%,行业同比上升12.8%,高于行业增幅5.9个百分 点,市场占领率到达7.8%,较往年同期上升0.4%,市场竞争力有所晋升。下一步将持续以“蒙派克S、蒙派克E、景致G7”等新重产物作为推广焦点,利 用和发明产物差别化上风来获取市场份额,别的景致将搭载“蒙派克S、蒙派克E、G7”开展体验行销运动。此中:陈述期内出口整车39917辆,较往年同期增加7.8%,在国内出口销量下滑的形势下,实现逆势增加,销量重要集中在美洲、东南亚、西亚、北非、中南非区域。公司动员机产物发卖情形较好,此中,奥铃动员机销量75,803台,同比增加22.40%;福田康明斯动员机销量为96,479台,同比增加25.67%。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

韩泰轮胎第三季度利润环比增9.9%

近日,韩泰轮胎宣布了其2014年第三季度的事迹陈述。陈述显示,三季度,韩泰全球发卖额到达1.72万亿韩元(约16.72亿美元),实现利润2760亿韩元(约2.69亿美元)。尽管全球经济苏醒迟缓,可是得益于超高机能轮胎销量以及高端配套营业的增加,韩泰轮胎第三季度仍实现了稳健增加。与第二季度比拟,全球发卖额和营业利润环比分辨增加3.3%和9.9%。据统计,2014年前三个季度,韩泰超高机能轮胎的发卖额约占其全球总发卖额的31%,与往年同期比拟,所占比重进步了2.6%。而在欧洲和北美等发财市场上,韩泰轮胎的营业增加较上季度进一步提速,发卖额环比分辨增加15.4%和10.3%。韩泰表现,这一增加重要得益于其北美零售渠道的增强。此外,高端配套营业的稳步增加,是推进韩泰轮胎整体发卖额增加的重要动力。近期,韩泰轮胎接踵为全新梅赛德斯-奔跑C级轿车、全新一代MINI以及2015款林肯领航员等高端汽车供给配套,并将缺气保用体系(HRS)初次利用于高端配套范畴。轮胎世界网获悉,韩泰轮胎将持续加年夜对研发和出产才能的投资,估计将在2016年先后建成位于韩国年夜田市的新中心研发中间——HANKOOK TECHNODOME和美国田纳西州的新工场。

多国对华轮胎双反将导致大量中企倒闭?

今朝,美国商务部对中国轮胎的“双反”查询拜访正处于要害阶段。就此次“双反”将为中国轮胎行业带来哪些影响,记者日前做了问卷查询拜访。成果显示,80%的受访者以为,受此次“双反”影响,国内大量中小轮胎企业将会倒闭;跨越70%的受访者以为,中国轮胎低价出口模式暂难转变;同时,还有75%的受访者以为,市场多元化和产物高端化是规避商业摩擦的有用措施。80%:小型轮胎企业将大量倒闭据懂得,今朝,出口占中国轮胎总产量跨越40%。在这宏大的出口数目里面,有一半以上是出口到欧美市场的,此中,美国占中国轮胎总出口的份额,约为30%。在查询拜访中,有80%的受访者表现,中国良多中小轮胎企业以出口为生,而美国又是中国轮胎出口第一年夜国,是以,此次“双反”将导致大量中小企业被裁减。仅有4%的受访者以为,美国市场没有那么主要,而16%的受访者持保存立场。70%:低价出口模式难改材料显示,2013年,美国从中国入口轮胎数目达5080万条。这些轮胎多为中低档产物,价钱廉价。有业内助士称,中国轮胎业因为小企业数目浩繁,出口竞争剧烈,同国外年夜企业比拟,议价才能较弱,是以导致不竭有价钱年夜战爆发。针对“双反”可否倒逼国内企业改变低价出口方法,跨越70%的受访者表达了灰心的见解。他们以为,价钱低廉还是中国轮胎出口的宝贝,这种状态短期内难以转变。与此相对,以为企业已经熟悉到转型进级主要性的受访者仅占17%。75%:多元路线+高端市场美国对中国轮胎“双反”的新闻传来后,人们曾一度把眼光集中投向赛轮、中策等已经在国外树立工场的企业,并视国外建厂是效规避商业摩擦的独一手腕。行业协会和当局也纷纭亮相,支撑企业走出国门建厂。但据查询拜访,选择在国外建厂规避风险的受访者仅有16%。对于中国企业应当若何规避商业摩擦,43%的受访者选择“出口市场多元化”;还有32%的受访者选择“走高端路线,不打价钱战”。与此同时,还有8%的人选择“乞助当局,实行反制办法”。

车用逆变器构造优化 助力电动汽车普及

汽车行业掀起了一场技巧变更:电动汽车 (EV) 和混杂动力汽车 (HEV) 正年夜范围地投产,进进贸易化运作。这意味着采取新型构造的汽车正在大批推出。从电子体系的角度来看,迄今为止用于电动汽车 (EV) 和混杂动力汽车 (HEV) 的技巧重要源安闲曩昔数十年间最初是针对产业利用而开辟的各类解决计划。因为汽车行业在贸易上和技巧上都有分歧于产业体系的特定请求,是以须要开辟专用的解决计划。斟酌到传动体系,特殊是逆变器,xEV 的厂商将要应对三年夜挑衅:进步能效、下降本钱以及终极知足功效性平安请求。ISO26262 尺度的引进推进了对智能型、高性价比电子解决计划的需求。逆变器电子构造图 1 代表了与永磁同步电机 (PMSM) 一路用于汽车的牵引逆变器的典范构造。它由三个重要部门组成:• 低压 (LV) 侧的重要逻辑电路• 驱动单位• 与直流链接相连的 IGBT 功率模块。驱动单位凡是由单个 PCB 组成,PCB 的衔接应尽可能接近功率模块以最年夜水平下降 IGBT 栅极旌旗灯号通路中的寄生元件的数目。 每个 IGBT 均由栅极驱动器驱动,该驱动器的重要功效为 :• 供给低压和高压之间的电尽缘功效。一流的解决计划有赖于感应式、电容式隔离或光学隔离。• 驱动 IGBT 栅极以使体系到达最高效力。这意味着器件应可以或许供给足够年夜的电流对栅极进行快速充电和放电。为到达这一目标,经常在驱动器和 IGBT 之间设置后驱动单位(或升压单位)。• 供给基础的维护功效,如欠压锁定 (UVLO) 功效或往饱和维护 (DESAT) 功效。除了上述这些功效,还对栅极驱动器提出了其他请求以到达平安尺度。此中一个重要平安请求划定在呈现故障时体系应可以防止或限制电机在车轮发生过剩的力矩,如许不会呈现司机无法把持车辆的情形。对于非同步电机来说,此类策略(相对)易于安排,这是因为体系的平安状况是经由过程打开所有开关实现;IGBT 是常态下处于关断状况的器件,是以平安状况是逆变器的默认状况。对于永磁同步电机 (PMSM)来说,因为在高转速 (RPM) 下,磁鼓励可能导致过压,是以情形更为庞杂。这会导致逆变器组件受到损坏。 例如基于机械子体系或斩波器的解决计划,数种方式在产业体系中经由过程利用证实其可行性,从而限制低于逆变器额定值的过压情形。可是,这些支撑体系会发生额外本钱,导致这一解决计划对于车用逆变器而言缺少现实可用性。抗故障自动短路 (ASC) 策略的安排可以实现体系的平安目的。该策略确保在每个零丁的故障情形下,逆变器经由过程短接电机相线可发生 0 矢量(或称为自动短路)。在这种状况下发生的通俗制动转矩不会导致司机无法把持车辆。 为了具有抗故障的鲁棒性,支撑自动短路 (ASC) 的构造有赖于:• 冗余电源体系(凡是由直流链接供给),该体系确保驱动板的某些要害功效始终启用从而使 IGBT 坚持在打开的状况。• 监控 IGBT 的状况以及时检讨从主逻辑电路到 IGBT 自身的 PWM 号令是否具有一致性。• 在利用性命周期中进步体系的可测试性,以跟踪体系的潜伏故障。离开实行此类办法不仅会明显增添资料清单本钱,并且还会增添驱动板 PCB 的尺寸,这在知足汽车内部的空间局限请求上会发生题目。数字驱动器:需要办法为优化逆变器构造,应实行两种重要计划:• 功效集成:每个新一代硅技巧都可晋升集成级别,意味着分立式功效可以在 ASSP 内集成。在很多汽车体系中均可发明相干的持续集成办法,特殊是在传统的 ECU 上。• 功效叠加:ASC 策略的实行依附超出电隔离障碍传输一系列的旌旗灯号。因为栅极驱动器已经内置了电隔离功效,是以是在电隔离通讯通道中对多个功效进行叠加的幻想选择。为实现功效集成与功效叠加,栅极驱动器必需数字化,至少部门数字化。这个办法可以经由过程向栅极驱动器添加数字接话柄现。至低压重要逻辑电路的通讯链接将用于在体系启动时对器件进行设置装备摆设,供给每一驱动器在运行时代的状况信息以及触发侵进式体系检测。应留意,通讯链接并纷歧定要直接把持 IGBT 的开关行动,但可以视为惯例 PWM 号令的并行通道。鉴于此,尺度中速通讯接口,如串联外围装备接口 (SPI),会是不错的选择。三种层级的诊断功效可采取上述方法集成:• 栅极驱动器层级:监督振荡器、电源、内部数据完全性等。• 故障注进层级:注进假设的故障(如虚拟的 DESAT 事务),查验体系是否能对此类事务做出准确反映。• 旌旗灯号一致性查验层级:经由过程 SPI 读取栅极驱动器发送和接受到的旌旗灯号级别。图3 显示了经优化的逆变器构造。 一些分立式平安功效已散布于体系的各个分歧组件上。在驱动器中集成了进步前辈的 IGBT 状况监督器和栅极监督器。如许在逆变器工作进程中可以对 IGBT 状况进行及时监控。例如,经由过程扩大大师熟习的往饱和维护功效,可以对 IGBT 进行监督。凡是 DESAT 维护功效在打开状况下会对 IGBT 的 Vce 电压进行监督。当跨越电压阈值(凡是是 9V)时,在检测到短路状态时,IGBT 会主动关断。DESAT 的扩大功效可以实现对 Vce 电压的连续监控。比拟器的成果被连续送往低压侧,信息以数字旌旗灯号的情势供给给低压逻辑电路。智能型低压逻辑电路接下来可以将 IGBT 状况与初始的 PWM 号令进行比拟。须要应用延迟功效与过滤器以抵偿超出电隔离障碍时的 IGBT 开关时光和传布时光。在栅极驱动器内集成数字通讯通道与栅极监督器的长处将在以下章节中进行阐明。平安通道安排本节供给的平安通道安排示例用于应对“低压电源缺掉”的故障情形。此通道安排采取英飞凌新型栅极驱动器 EiceDRIVER™SIL 与后驱动单位 EiceDRIVER™Boost (图 4) 高压逻辑块接受来自低压侧的把持旌旗灯号,该旌旗灯号起着宣布进进 ASC 模式号令的感化。该把持旌旗灯号可经由过程栅极驱动器数字通道 (DIO1 / DIO2) 超出电隔离障碍进行传输。数字通道的低延时(凡是是 2µs)可确保体系快速反映。 在正常工作时代经由过程数字通道传输的逻辑旌旗灯号电平应长短默认电平,凡是是高电平。低压电源一旦呈现过错,监督 EiceDRIVER™SIL 5V 电源的欠压锁定 (UVLO) 功效将禁用 DIO2 旌旗灯号。在完成对 DIO2 旌旗灯号的评估之后,高压逻辑电路将鉴定为 ASC 旌旗灯号。该旌旗灯号与升压器的专用输出端相连后将直接开启 IGBT,非论栅极驱动器发送的是何种 PWM 号令。为防止栅极驱动器(在低压电源缺掉情形下栅极驱动器主动会试图关断 IGBT)与开启 IGBT 的升压器之间流经高交叉电流,ASC 旌旗灯号被衔接至栅极驱动器的 OSD 输出引脚。OSD 引脚捕获到的自动电平使输出单位(即栅极驱动器的输出端 OUT)处于高阻抗状况(三态)。由直流链接供给的紧迫电源确保在 ASC 临界前提下(即在高直流链接电压、电机高转速下)高压逻辑电路、高压[Lw1]部门低压侧驱动器和升压器始终获得有用 15V (VCC2) 电源的供电。可是,自动 ASC 模式应仅在直流链接可供给有用 15V 电源的情形下由体系启用。不然一旦 VCC2 开端呈现低于临界电压的情形,IGBT 将以线性模式工作,这可能造成器件较年夜损耗并终极可能因过热导致器件破坏。为避免这种情形,栅极驱动器的 NUV2 旌旗灯号在内部由 UVLO2 功效直接把持。NUV2 的工作道理相似于开漏旌旗灯号。当有用的15V 电源电压施加在栅极驱动器上时, NUV2 浮现高电阻状况。可是,当施加无效电源时,ASC 旌旗灯号会被自动地驱往低层级。在并联状况下,将检测到 OSD 引脚,栅极驱动器的输出单位将退出三态模式。如许可确保 IGBT 快速关断。最后,应在利用性命周期中(例如,在体系启动时)按期对平安通道的正常应用进行检测。为此栅极驱动器的栅极监督器功效包括了一组比拟器,比拟器的状况可由 SPI 接口读取。接下来可以激活 ASC 旌旗灯号进行查验并检讨栅极电压是否到达了准确的阈值。结论与概览多年来汽车电子体系的总体趋向始终是日益集成化:微把持器的盘算机能年夜幅进步导致硬件功效不竭被软件代替;相似地,数字化也推进了功效集成度不竭进步,晋升了诊断功效。数字栅极驱动器的推出供给一系列新的可能性,可以经由过程有用方法到达将来逆变器体系的平安目的。起首,在栅极驱动器内部集成重要以分立情势施展感化的各类监控功效,可实现体系优化。其次,经由过程应用新式微把持器设计可以实现体系进一步优化。例如,作为微把持器中的 HW 扩大型外围装备的智能型 IO 监督器单位可将 IGBT 监督器发出的旌旗灯号模式与初始的 PWM 号令(在内部以冗余方法发生)进行比拟。如许低电压 (5V) 逻辑可以在体系呈现故障时机动地判定是在低压侧开关仍是在高压侧开关施加 0 矢量。将各类功效散布在微把持器和栅极驱动器可移除在今朝尺度逆变器中应用的扩大型组件,如 FPGA 与 PLD。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

2014汽车产教对话运动将在柳州举行

11月6-8日,“2014年汽车财产与职业教导对话运动暨第十一届全国汽车职业教导年会”将在广西柳州盛大举行。作为贯彻落实全国职业教导工作会议精力的一项主要运动,此次运动是依照教导部《关于颁布2014年职业教导与财产对话运动打算的通知》部署,在教导部职业教导与成人教导司的领导下举行的汽车职业教导界最具威望性和影响力的产教融会及学术交换运动。此次运动由中国汽车工程学会、中国职业技巧教导学会、教导部职业技巧教导中间研讨所结合主办,中国汽车工程学会汽车利用与办事分会、柳州市教导局、柳州铁道职业技巧学院和上汽通用五菱汽车有限公司配合承办。作为国内汽车人才培育和职业教导范畴产学研慎密联合,沟通理念、交换信息、研讨方式的主要平台,全国汽车职业教导年会自2004年开办以来,一向秉承“搭建汽车财产与职业教导交换互动平台”的主旨。颠末十年的保持与立异,第十一届年会迈上了新的台阶,正式承接了教导部“产教对话运动”本能机能。为使年会主旨进一步发扬光年夜,助推2014年全国职业教导工作会议精力在汽车职业教导界的贯彻落实,组委会特将本次运动的主题定为“产教深度融会-机制模式立异”。据懂得,此次运动的宗旨陈述包含:职业教导产教融会校企合作的政策导向;汽车财产成长热门及对职业教导的影响;全国职业教导工作会议精力解读等。同时邀请了上汽通用五菱汽车股份有限公司等企业和黉舍,联合自身经验进行产教、校企深度融会的经验交换,并宣布相干校企合作项目。除此之外,运动还设置了汽车新技巧、现代学徒制、理实一体化讲授三个专题分会场。与会者可缭绕新能源汽车成长、车联网与智能交通成长对汽车后市场及职业教导的影响,专业设置对口化、国际化,教具设计与课程设计相联合等热门话题睁开会商。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

民众奔跑难容谷歌主宰汽车 欲造自力平台争取把持权

车企和IT巨子在汽车智能互联方面的主导权争取战或将爆发盖世汽车讯 综合外电报道,民众和奔跑日前号令车企为汽车打造自力的数据平台,避免将客户敏感信息交给车载收集系统打造者谷歌公司。在IT巨子隐约主导车载收集成长趋向之时,车企欲争取把持权的立场逐渐开阔爽朗化。民众奔跑号令撇开谷歌上周一场行业峰会上,民众汽车团体CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)呼吁汽车制作商树立自力数据平台,而不是一味依靠谷歌:“我们(指车主)追求联系关系到谷歌数据体系,但我们依然盼望是本身汽车的主人。缭绕数据可获得性的潜伏抵触将更加凸起。”跟着花费者越来越多地盼望实现无缝收集衔接,汽车制作商为车辆配备了更多互联网功效装备,并为汽车安装可以或许彼此互联的体系。谷歌和苹果等IT巨子将车载体系视为向汽车行业扩大的契机,各自开辟车谷歌安卓汽车(Android Auto),以及苹果CarPlay,使得驾乘汽车时可以或许享受收集功效。对于文德恩的亮相,戴姆勒/梅赛德斯-奔跑CEO迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)持类似态度,并流露汽车制作商正在会商自行开辟新体系,用于处置并存储汽车数据,避免过度依靠“第三方”。这一构思在蔡澈等汽车制作商高管看来“是极好的”。蔡澈在研究会上表现:“这将在我们同谷歌合作时巩固我们的位置。”在IT企业中,谷歌无疑是对汽车行业最为野心勃勃者,并不局限于甘愿答应饰演车载界面和舆图导航举措措施供给商脚色。谷歌甚至在主动驾驶/无人驾驶范畴跑在诸多车企前面,本年公然了“蛋式”造型的主动驾驶车。该车撤消了标的目的盘和刹车踏板,看起来更像一个可移动的荚舱,这同传统车企夸大舒适性和驾乘愉悦的思绪背道而驰。蔡澈指出:“谷歌试图同人们成天相伴摆布,从而制作数据并用于获得经济好处。现在已经到了同谷歌抵触剑拔弩张的关头,而这抵触是先天注定的。这也是我们(车企)须要协商的要点。”谷歌等IT巨子对准汽车行业现在IT行业几至公司都将汽车范畴置于视野主要地位,纷纭挺进汽车智能化和互联范畴,介入车联网打造,并同整车制作商睁开合作。谷歌除了自身测试主动驾驶车技巧之外,还盼望藉由整车公司的气力实现进一步晋升。2012年,苹果公司公布预备将Siri语音体系整合到汽车中,最初通用、本田等八年夜车企响应,之后增添到12个汽车品牌。现在,搭载Siri功效的汽车已经问世。甚至还有说法苹果将推出“i-car”。福特和微软配合开辟SYNC功效,打造MyFord Touch触屏体系,进步了福特车辆的主动化智能特征。而克莱斯勒等企业也采取了来自于黑莓公司的QNX软件,这和Linux体系系出同源。2014年1月6日,谷歌公司公布成立“开放汽车同盟”(Open Automotive Alliance,简称OAA)汽车同盟,和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车4家车企,以及芯片制作商英伟达(Nvidia)合作。6月25日,谷歌公布推出安卓汽车体系Android Auto,将同苹果公司新开辟的CarPlay体系睁开竞争,民众、福特和现代等多家车企将利用该体系。同时谷歌还表现OAA同盟已经扩展到40多家企业,年夜部门为车企。媒体以为,将来谷歌、苹果、黑莓等IT公司在汽车行业的介入度将更高,竞争也随之将日趋剧烈;别的IT巨子和汽车制作商的关系也将在合作和竞争中不竭幻化,在汽车智能化和车联网成长海潮中,谁主沉浮尚未可知。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

上海英伦倡议无障碍助行项目

今朝残障人出行的最年夜障碍是城市出行中,并且最重要的题目是城市公共交通无障碍情况扶植的缺掉。今朝尽年夜大都城市里连一辆严厉意义上的无障碍公交车都没有,公交站点没有针对残疾人的提醒,残障人士几乎不成能自力应用城市公共交通东西。城市公共交通无障碍情况扶植缺乏相对体系的政策和技巧尺度,无障碍举措措施装备数目严重不足……这些近况严重制约了残障人等有特别需求的群体出行和介入社会生涯。10月31日上午,浙江吉祥汽车有限公司上海分公司启动“英伦无障碍助行项目”,并向中国残疾人福利基金会捐赠2辆上海英伦TX4无障碍多功效汽车,呼吁全社会都来关怀、存眷残障人士的出行艰苦,为残疾人等特别群体介入社会生涯发明更好的情况和前提。 中国残疾人福利基金会副秘书长沈伟俊,在英伦TX4无障碍多功效汽车捐赠典礼上指出,今朝全社会,关于对于残疾人的出行真正实现无障碍,还有很年夜的间隔,这方面除了举措措施和交通东西以外,更主要的是一个全社会的无障碍意识的树立。跟着我们国度的经济社会的成长,残疾人士的无障碍出行题目必需要引起各方面的关怀和存眷,包含我们的社会大众,都要介入到此中,都要有为残疾人士出行无障碍发明杰出前提,盼望有更多像吉祥如许有爱心和义务性的企业来关怀我们残疾人士等特别人群的平安出行,有庄严地出行,如许才干使我们的社会文明扶植到达一个比拟好的幻想的情况。在捐赠现场看到,此次浙江吉祥汽车有限公司上海分公司捐赠的2辆上海英伦TX4无障碍多功效汽车,就是享誉全球的“伦敦出租车”,此款车最年夜的特色是多功效,合适于各类需求的人群,尤其在无障碍举措措施的设计和设置装备摆设上,完整斟酌到像残障及白叟等特别人群的出行现实,无论从上车、座位、空间,仍是平安、舒适,都能知足这些特别人群须要,是一款真正意义上的无障碍多功效车。 据懂得,今朝上海英伦这款无障碍出租车已在我国多个城市运营,作为一个城市的文明标记,受到残疾人士等特别人群的接待,但相对我国宏大的残障群体而言,我国无障碍汽车的数目相对我国出租车数目来说,还处于可以疏忽不计的状态,我国残障人士平安出行题目远远没有解决。 10月11日,上海首批50辆上海英伦无障碍多功效车上路,从运行半个多月的情形看,尽管运价高于一般出租车,但仍处于满负荷运营,残障人士的乘座率只有20%,远远不克不及知足残障人士的出行请求,据懂得,上海此次总共订了200辆英伦TX4无障碍多功效车,还有150辆还将陆续上路,成为全国拥有无障碍出租车最多的城市,这无疑给我国其它城市建立了模范。只有我们社会大众真正树立起无障碍情况扶植的意识,积极介入此中,才干使我们的城市交通扶植加倍人道化,为残障人群带来更多的方便。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

戴姆勒购奥古斯塔25%股份 鉴戒摩托动员机技巧

盖世汽车讯 据路透社报道,戴姆勒已经与意年夜利摩托车制作商奥古斯塔告竣协定,将收购后者25%的股权。在日趋严厉的排放尺度和平安请求的推进之下,汽车技巧与摩托车技巧正在走向融会。德国《南德意志报》(Sueddeutsche Zeitung)10月份曾宣布新闻称,戴姆勒将出资年夜约3,000万欧元(约合3,860万欧元),经由过程旗下的AMG部分收购奥古斯塔25%的股份,同时还将获得进一步注资扩展股权的权利。上周五戴姆勒终极证实这一新闻,但并未流露具体买卖条目。跟着全球各地域排放尺度的渐趋严厉,整车制作商对于摩托车技巧的爱好也日趋浓重,盼望可以或许从更小、更轻的三缸动员机中获取可鉴戒的技巧。戴姆勒收购奥古斯塔股份后,将有权应用奥古斯塔为其超等摩托车开辟的高机能三缸动员机技巧。不外戴姆勒也表现,近期不太可能将奥古斯塔的摩托车动员机利用到奔跑乘用车上,但有可能将其作为附加元件(add-ons)与混动车中的电动动员机一同应用。除了戴姆勒之外,民众也曾在2012年斥资8.6亿欧元(约合10.7亿美元)买下意年夜利摩托车制作商杜卡迪,并在本年的巴黎车展上颁布了配备杜卡迪双缸动员机的XL Sport。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

哈弗H2:层层把关,细节成绩品德

哈弗H2自上市以来就受到存眷并深受年青人追捧,销量也是节节攀升,9月更是到达了8288台,那哈弗H2为何如斯热销呢?产物品德。产物是一个出产进程的成果,出产进程的严厉与否直接决议了终极的产物品德。哈弗H2作为长城汽车精心推出的一款“时尚百搭”SUV,更是在产物品德方面下足了功夫。接下来,让我们走进哈弗H2的出产进程,从各年夜工艺往懂得一下这款精品小车的品德毕竟是如何“炼成”的。 冲压方面:优质的车身用料是包管产物品德的第一步。据懂得,哈弗H2车身的高强度钢板利用量到达60%以上,重要安排在底盘、A柱、B柱等车身要害区域,有用晋升了车辆的平安和应用机能。哈弗H2冲压出产线全体为封锁式主动化出产,拉延、冲孔、修边、整形几个工序之间全体依附机械手臂进行连接,精准的放置和稳固的冲压为产物一致性供给了靠得住保障。 别的值得一提的是,每个零部件冲压完成后必需颠末每道线体的“品德门”,在平行光照耀下,查验员会对每件冲压好的产物进行严厉查验,以包管流到下一个工序的产物全体及格。除了线体查验,品检职员还会对每一批次产物的初期、中期、后期进行抽检,以验证每批产物不会由于品德缺点而给顾客带来好处丧失。 模具寄存区旁边,冲压车间设有专门的模具检验工位,每套模具会按期进行保护颐养,当模具呈现异常后,由专门模具保全职员对其进行检验和调试,以保护模具杰出性,包管冲压精度。 焊装方面:焊接强度是影响整车靠得住性的主要方面,为晋升焊装车间的焊装强度,包管哈弗H2的靠得住品德,长城汽车特地从国外引进了具有精度高、扭力年夜、机械机能好、抗震才能强等长处的德国KUKA、瑞士ABB及日本川崎专业焊接机械人,经由过程有用整合应用各个品牌机械人的长处,晋升整车品德及一致性。 对于焊接请求较高的地板线、主焊线两年夜焊装线体,其主动化率更是到达100%。哈弗H2在主焊线采取四面体合拼情势,实现车身下部总成与摆布侧围总成搭接,KUKA机械人与日本川崎机械人对车身下部总车与侧围总成进行焊接,并采取德国INTEC涂胶泵,车身与顶盖焊接由一台KUKA机械人抓取顶盖,两台机械人进行焊接,并有小四面体定位车身,知足车身工艺请求的同时,有用包管了整车一致性及车身品德。 焊接车间线体设有多道“品德门”,品检职员会借助三坐标检测仪对焊接强度和质量进行专业检测,经由过程焊接检具紧密检测,车门、机盖等要害点焊接精度必需到达100%方可过关。涂装方面:对涂装车间而言,尘埃把持对产物品德极为主要,是以哈弗H2的白车身进进喷漆之前,必需颠末预脱脂、脱脂、水洗等环节,用于往除车身外板的油污、尘埃、金属粉末及手汗等,包管白车身每个裂缝都“明哲保身”。 为晋升哈弗H2底部的防腐性、隔音后果以及减震后果,每辆H2城市颠末PVC底涂工序,值得称颂的是哈弗H2的底盘是全体喷涂,而非重点喷涂,如许不仅包管了哈弗H2的产物品德,对于整车舒适性的晋升也有很年夜的感化。为晋升哈弗H2车身的耐盐雾腐化性,车身需在烘干室进行长时光“烘烤”处置,让漆膜固化,以包管漆膜附出力和硬度。 品德治理方面,对塑料件精度、车身防锈、防漏水和产物概况涂装的光泽度请求都须要颠末各道工序的检讨及品德参数丈量。以漆面治理和白车身治理为例,为杜尽产物漆面颗粒,车间内经由过程活动水帘、便宜水盒、加湿器等参与,削减功课情况中的漂浮物,而针对白车身,多个部分按期结合从外不雅漆面、漆膜、电泳厚度、光顺等方面介入到白车身周全评价中,以充足包管产物品德。 总装方面:一条柔性组装线体上,哈弗H2正在被层层“包装”,在盘算机治理下有条不紊的进行。快速的出产节奏和职员的有序功课,充足表现了TPS出产方法中准时化和自働化理念及少人化原则。 组装是出产进程最主要的一环,零部件之间的匹配将直接关系到产物的品德及靠得住性。在哈弗H2的总装车间,为包管出产的每一辆车都能合适用户请求,车间中利用大批信息化治理,经由过程对分歧信息化体系的集成应用,晋升信息化对出产的有用推进,使品德监控不受地区限制,包管出产进程中信息有用传递和不时浮现。ANDON体系会对出产全进程实行监控,出产进程中呈现的异常城市反馈到体系,以声光和图像情势报警,裸露出产品德题目。而出产打算的宣布、读取、出产义务下达、品德追溯等都可以经由过程信息化体系完成,包管有用的品德制作进程。 与前面三年夜车间雷同,总装车间同样设置了“品德门”,经由过程出产线员工的自检以及专业查验职员的放年夜镜式查验,以验证产物品德。别的在查验工序,查验职员还会借助平行光对漆面再次检测,以发明车身概况是否有瑕疵,动员机舱盖,后备箱盖与车身间隙是否有刮蹭等,确保整车质量,保障购置用户的亲身好处。性能测试: 产物出产完成后,还需颠末波动实验、四轮定位检测、年夜灯检测、底盘检测、尾气排放测试、轮毂检测、淋雨检测等一系列性能检测,以包管出产的每一辆车都能合适市场需求。 性能检测之后,还要在试车场颠末各类路况的模仿测试。经由过程卵石路、石块路、搓板路、扭曲路、高环路等重要行车路段进行低速、中速、高速的行驶测试,对整车内饰、仪表、车架、车身构造等整车靠得住性进行充足的验证。 此外,长城还任用一批十年以上整车查验经验的资深员工,他们的焦点义务就是“挑刺”,即站在客户角度往评价整车质量及各方面机能。哪怕整车从工场以及格产物的“身份”出来,但到用户查验环节,假如通不外他们站在顾客角度的严厉请求,仍不克不及出厂发卖,甚至还会被预警“批量排查”,直至题目彻底解决,车辆才会被放行。从冲压时的一块钢板到最后开出检测线的制品,恰是这一系列出产细节的 “层层把关”,才干锻造出优良的产物,进而成绩了高品德的“哈弗H2”。信任跟着市场的进一步验证,高品德的哈弗H2定将打出一片新六合。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。