六年夜汽车团体决战自立品牌 盈利是主要指标

被誉为 “共和国宗子”的一汽团体与“共和国次子”春风团体走得更近了一步。上周五,这两家车企在长春签订“共建前瞻共性技巧立异中间”计谋合作框架协定。关于一汽与春风归并的谈吐再次甚嚣尘上。自2015年起,一汽原董事长竺延风与春风原董事长徐平交换掌门人的地位,业内关于这两家央企归并的猜测就从来没有结束过。对此,春风相干负责人近日在接收第一财经记者采访时回应称,这无法猜测,也未便评论。《汽车贸易评论》总编纂贾可发文称,从慷慨面说,这是为了中国汽车自立品牌的成长。从今朝情形看,一汽和春风在成长自立品牌板块方面上风不显明,在中国自立品牌乘用车市场里,这两家的主力品牌皆未跻身销量排名的前十位。而面临自立品牌乘用车销量冠军长安、自立汽车销量来势汹汹的广汽和上汽,以及在新能源汽车异军崛起的北汽,一汽和春风选择抱团,加快从智能网联技巧、燃料电池动员机技巧及轻量化技巧等方面突围。  自立是绕不开的疆场2016年,上汽、春风、一汽、长安、北汽和广汽六年夜汽车团体的销量分辨是648.9万辆、427.67万辆、314.7万辆、306.34万辆、284.7万辆和165.7万辆,皆交出不错的年关考绩绩。此中,上汽初次登上600万辆新台阶,并持续稳坐销量头把交椅。不外,从同比增幅来看,广汽远远领先,2016年同比增加27%。广汽增加迅猛,与其自立品牌传祺快速成长密不成分。2010年末才推出首款车型的传祺,后来者居上,销量从2011年1.7万辆攀升至2016年37.2万辆,年均复合增加率超80%,成为国内增速最快的自立品牌。本年1月,在中国汽车乘用车整体销量下滑的情况下,广汽传祺实现首月开门红,全系产物累计发卖4.6万辆,同比增加31.4%,此中由GS4和GS8构成的SUV声势最为畅销。按广汽传祺计划,本年将推出9款新车,将挑衅50万辆的销量目的。上汽的自立品牌正马不停蹄迫近广汽。上汽乘用车公司(含名爵、荣威两年夜自立品牌)全年销量冲破32万辆,同比增加89%,并初次实现全年盈利。2017年,上汽自立品牌销量目的剑指60万辆,试图反超广汽。2016年,是自立品牌的一个主要转折点,自立品牌乘用车年销量初次冲破1000万辆年夜关,到达1053万辆,多家自立车企跑赢车市年夜盘和合伙车企的增速。国内汽车市场开端呈现花费者加价购置自立品牌的情形,而这在此前只会产生在合伙品牌身上,对于自立品牌而言是难以实现的工作。近年来,自立品牌车企从供应侧进手,实时调剂产物构造,捉住了SUV和MPV两年夜风口。制作工艺以及机能逐渐比肩合伙品牌车型,设置装备摆设加倍丰盛,价钱也更亲平易近,这些身分令自立品牌日益受到花费者青睐。跟着产物质量稳步晋升,慢慢树立研发流程、尺度和系统等,自立品牌汽车终于在“十三五”计划的元年实力年夜爆发。六年夜汽车团体皆将自立品牌视为“十三五”时代成长的重中之重。2017年,上汽团体(25.440,0.54,2.17%)整车销量目的冲刺700万辆,并将推出13款自立品牌新车。今朝,固然上汽还未颁布2020年整体销量目的,但已公布2020年要将自立品牌的销量提至100万辆。春风“十三五”时代计谋目的之一就是2020年产销范围高质量跨越560万辆,此中春风自立品牌销量剑指300万辆。一汽、长安以及广汽2020年销量目的分辨是跨越400万辆、450万辆和240万辆,尽管这三家汽车团体将“十三五”销量目的调低于“十二五”的销量目的,但依然看好自立品牌成长远景。此中一汽打算2020年自立品牌冲破200万辆,其间共投放18款自立产物,长安和广汽2020年的自立品牌目的销量分辨是230万辆和100万辆。北汽2020年销量目的锁定450万辆。北汽董事长徐和谊曾表现,北汽力争2020年自立产销80万辆,此中包含20万辆新能源汽车。与广汽一样,北汽自立品牌在2017年的计划中将冲击50万辆。继在合伙品牌范畴鏖战之后,六年夜汽车团体不约而同地将越来越多的精神腾挪到自立品牌会战上。  盈利是主要指标不外,六年夜汽车团体在自立品牌板块的比拼,不仅是销量范围,更主要的是盈利才能。六年夜汽车团体中,单从销量看,长安和春风的自立销量远远跑在前面。2016年,长安自立品牌乘用车的总销量到达了128.4万辆,同比增加27.6%,稳居自立品牌销量第一。而春风自立品牌乘用车发卖89.6万辆,同比增加14.7%。尽管如斯,长安自立的盈利才能并没有被业内所看好。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子接收第一财经记者采访时以为,长安自立盈利才能较弱,一旦车市整体销量放缓,以及合伙品牌倡议新一轮反扑,长安汽车(16.290,0.58,3.69%)自立板块的盈利才能堪忧。此前,长安汽车自立板块多年吃亏,直至2015年才扭亏为盈。据长安汽车2016年度事迹预告,该企业往年净利润在102亿元至112亿元之间,同比增加2.48%~12.53%。而第一财经记者综合多方面数据测算,估计长安旗下合伙公司长安福特往年为上市公司进献了九成以上的利润,自立板块对总体利润的进献依然甚微。春风销量则由盛行、风神、风光以及风采等多个自立品牌进献,固然盛行有所盈利,但风神等自立品牌多年吃亏,春风自立品牌整体的盈利才能也不尽如人意。“若何经由过程晋升技巧含量以及实现品牌向上等方式来进步盈利程度,是六年夜汽车团体成长自立尽力的标的目的。盈利程度是权衡车企综合实力的最主要指标之一。”孙木子谈道,今朝六年夜汽车团体的自立板块年夜多都是吃亏或刚扭亏为盈,而盈利才能表示最好的是广汽传祺。上汽荣威虽在市场开端发力,但上汽自立板块盈利才能尚需进步,其将来走势还有待张望再作判定。今朝,北汽和一汽的自立品牌则依然处于年夜幅吃亏中。此中,受自立拖累,一汽旗下的一汽轿车(11.920,0.21,1.79%)2016年估计吃亏9.45亿~9.7亿元,交出最差的成就单。而从一路步时就避开低端市场,在技巧、品德、本钱以及供给链等方面不竭尽力的广汽传祺,早已在2013年扭亏实现3.1亿元盈利。广汽传祺内部人士前不久告知第一财经记者,广汽传祺往年利润已跨越广汽的合伙品牌,成为该汽车团体最赚钱的车企。据广汽2016年度事迹预告,回属于上市公司股东的净利润42.32亿元,将同比增加30%~55%,其利润年夜幅增加的主要原因之一就是自立品牌广汽乘用车明星车型销量年夜幅增加,全年销量同比实现 90.66% 的增加。广汽正从产物向品牌改变,并将2017年作为“品牌进级年”,其也成为北美车展110年汗青上首个进进主馆的中国汽车品牌。不仅是广汽,春风、长安等汽车团体的自立品牌也纷纭倡议“品牌向上”攻坚战。2016年销量到达30.29万辆的春风盛行,已开启了2.0时期,连续推出新品以增添竞争力。春风柳州汽车有限公司乘用车发卖公司总司理谢家胜近日接收第一财经等媒体采访时称,春风盛行将经由过程品牌扶植系统化、产物推广品牌化、保客营销体系化,周全增强春风盛行品牌扶植。春风风神也在加速新车型的推出以及品牌向上的程序,此中于往年推出中高等轿车春风A9,春风掌门人竺延风对自立品牌成长非分特别存眷,多次为春风风神新车上市站台。春风原董事长徐平此前对春风年夜自立板块就一向特殊器重,竺延风“进主”春风之后,加快推动春风“年夜自立”计谋的成长,并恰当转变春风自立品牌原有的产物定位。此前,春风将合伙自立品牌启辰从合伙企业春风日产剥离自力,以强大其自立阵营。汽车市场的竞争正不竭加剧。据国度统计局的统计,2016年汽车制作业利润增加10.8%,收进增加14%,发卖利润率8.3%,2015年以及2014年发卖利润率则分辨是8.7%和9%。由此可见,尽管汽车销量范围不竭扩展,但利润浮现出逐年下滑的趋向。自立品牌广泛正加速在技巧、质量以及品牌等方面练好内功,努力战胜在利润上的“软肋”,迎接与合伙品牌新一轮的较劲。  焦点技巧的冲破是要害无论是品牌向上仍是盈利晋升,最为焦点和要害的冲破点在于技巧的把握。假如说在“十二五”以及“十一五”甚至之前,六年夜团体军比拼的更多仍是合伙的品牌实力和市场销量,那么,跟着合伙品牌之间竞争格式的相对固定,“十三五”甚至今后的时光里,一个团体的可连续成长才能和竞争力将更多依靠于自立品牌在焦点技巧和前瞻趋向范畴的竞争力。无论是从整体销量仍是发卖构造来看,2016年的市场反映都在必定水平上暗示了六年夜自立品牌在焦点技巧实力上的差别。从今朝来看,广汽以及上汽自立乘用车是六年夜团体军中表示最为凸起的车企。而北汽固然号称收购了萨博的技巧,但从今朝来看,这一收购对于北汽自立品牌在技巧上的“滋养”还远远不敷,往年北汽主销的几款SUV车型,起步价钱都集中在7万元甚至以下的区间,难言有几多品牌溢价。阅历了前两年的快速成长,曩昔一年长安固然依然坚持增加,可是无论是在SUV仍是轿车范畴都遭受强敌,主力车型销量下滑显明。剖析以为这在必定水平上缘于长安旗下新车换代的速度迟缓,也阐明了其在自立研发上的瓶颈。“一开端我们是购置国外某品牌的研发平台。”广汽研讨院院长王秋景在接收采访时称,广汽传祺在2011年上市的第一款车型传祺GA5,底盘更多用的是菲亚特的原平台技巧,不外颠末接收立异,自传祺GS5 super之后的车型,就实现包含动员机、变速箱在内的焦点部件全体自立研发。在研发上连续10年高投进,广汽终于在GS4车型上迎来了市场爆发。经由过程研发接收,然落后一步加强自立立异才能,实此刻焦点动力和零部件上的冲破,广汽10年间走过的途径,上汽乘用车也正在阅历。上汽自立品牌荣威和MG一开端也是经由过程并购和鉴戒博得市场,但这一成长方法并不具有可连续性。在上汽乘用车曾经推出的多款车型里面,除了荣威550、350以及MG3等三款车型曾在细分市场上发明过必定的“光辉”时刻之外,其余车型年夜多表示平庸。策略的改变,给上汽带来了2016年的杰出形势:同比跨越八成的增速以及32万辆的销量,让上汽乘用车开端跃居自立品牌第二阵营之中。上汽自立品牌是六年夜团体自立中,投进最年夜的车企。据官方数据,在“十二五”之前,上汽自立品牌总共投进跨越450亿元,这也在很年夜水平上依靠于两家合伙品牌的盈利输血。“自立品牌的前期投进确定长短常年夜的,但盈利并不是上汽所重视的,要害是要晋升自立品牌的溢价才能和制作才能。与跨国巨子比拟,本土汽车品牌的差距重要表现在品牌、产物研发才能和全球化水平三个方面。”时任上汽团体履行副总裁、上汽乘用车公司总司理陈志鑫此前在接收记者采访时坦言。用了10年的时光以及450亿元的投进,上汽自立品牌经由过程在小排量动员机范畴和通用汽车的周全合作,从头梳理全球技巧中间和设计中间资本,在上海投进巨资树立全新的研发和设计中间等等,实现了动员灵活力体系等焦点零部件的技巧冲破,而且在新能源范畴实现“三电”(电池、电机、电控)技巧的自立把握。2014年4月上汽乘用车宣布全新一代动力总成技巧,跟着新的动力总成在上汽乘用车旗下车型上的周全搭载,全新动力总成推出今后,上汽自立品牌产物将在2020年实现碳排放削减超20%、动力晋升超20%和经济性晋升超20%的三年夜综合目的。“十三五”时代,上汽自立品牌将进一步聚焦新能源和前瞻技巧。为支撑自立车企成长,上汽团体此前还经由过程非公然刊行股票的方法召募150亿元资金,并表现将此中72亿元投进新能源汽车项目。此外,据懂得,今朝上汽已经在硅谷和以色列设立了投资公司,紧跟国际进步前辈趋向。年夜手笔的投进试图让上汽乘用车在将来具有更年夜的竞争上风。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 自立车企

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