新能源汽车产销两旺 11家公司估计往年净利翻番

1月11日从工信部获悉,2015年12月份,我国新能源汽车出产9.98万辆,同比增加3倍。2015年累计出产新能源汽车37.90万辆,同比增加4倍。销量方面,2015年1月份至10月份,新能源汽车累计销量17.1145万辆,同比增加2.9倍,已占市场总销量的0.88%。此外,北京市小客车指标办公室近日颁布2016年小客车指标额度及设置装备摆设比例情形。本年北京市将持续履行灵活车总量把持,在15万个小客车指标中,通俗小客车指标削减到9万,摇号中签的规矩也将调剂。新能源车指标则响应增添而且不再进行摇号。对此,剖析人士指出,在政策和市场情况多厚利好下,新能源汽车产销量2016年有看持续坚持高速增加,中国的汽车市场也将由此进进主要的转型期。是以颠末快速调剂后的新能源汽车板块短期风险不年夜,后期随同政策与事迹催化慢慢开释,该板块有看迎来触底反弹。二级市场方面,尽管近期新能源汽车概念股表示较弱,但据统计显示,板块内仍有11只概念股月内表示好于年夜盘,分辨为纳川股份、金龙汽车、广汽团体、福田汽车、振华科技、比亚迪、上汽团体、永泰能源、康得新、太原刚玉和长安汽车.从事迹角度来看,截至昨日,已有37家新能源汽车相干公司宣布2015年事迹预告,此中有30家公司事迹预喜,占比81.08%。具体来看,多氟多、比亚迪、康盛股份、朴直电机、茂硕电源、国轩高科、成飞集成、银河电子、南洋科技、双林股份、圣阳股份等11家公司估计2015年净利润同比增加均在100%及以上,分辨到达850%、557.39%、499.53%、300%、162.68%、150%、113%、110%、100%、100%和100%。2015年以来,我国针对新能源车的搀扶政策可谓“层出不穷”。据不完整统计,中心和各部分共推出了17项国度级政策,包含出台了“十三五”时代的新能源汽车补助政策,对新能源车船免征车船税,以及印发《关于加速电动汽车充电基本举措措施扶植的领导看法》等。往年12月28日,质检总局、国度尺度委结合国度能源局、工信部、科技部等部分在京宣布了新修订的《电动汽车传导充电体系第1部门:一般请求》、《电动汽车传导充电用衔接装配第1部门:通用请求》、《电动汽车传导充电用衔接装配第2部门:交换充电接口》、《电动汽车传导充电用衔接装配第3部门:直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池治理体系之间的通讯协定》等5项电动汽车充电接口及通讯协定国度尺度,新尺度将于2016年1月1日起实行。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

汽车金融将成车市增加新引擎

在汽车市场发卖低速增加的年夜情况下,新车发卖利润将进一步遭到挤压,行业整体的驱动力和竞争力正在向汽车金融等后市场链条延长。从成熟市场的经验来看, 汽车金融不仅是整车厂和经销商实现差别化竞争的主要手腕,也是增加稳固的利润起源之一。当前,汽车金融正在成为我国汽车市场新的增加引擎,并在汽车财产结 构调剂中施展要害感化。数据统计显示,2014年中国汽车花费金融渗入率约为20%,与发财国度60%~70%的渗入率比拟仍有较年夜差距。德勤中国在2015年12月最新发 布的《2015中国汽车金融白皮书》显示,跟着80后、90后花费者成为汽车市场的主力购车人群,汽车设计、功效、营销点和促销手腕都将迎来重年夜变更。而 且因为年青花费者对汽车金融的意愿和接收水平进步,将来也将刺激更多市场主体投进汽车金融营业。别的,互联网企业进场,也为汽车金融行业注进更多活气。德 勤中国猜测,到2020年,我国汽车金融渗入率将到达50%。2016年,汽车金融在全部购车环节中产生的节点和主要性将慢慢上升。贸易银行、整车厂和经销商在开展多元办事的同时,后来者也纷纭进驻汽车金融范畴 分食一杯羹——保险公司、担保公司、小额贷款企业和P2P网贷平台等都在此争取差别化的目的群体市场。传统经营主体将来也将更积极地同新兴市场气力开展合 作,实现上风互补。广发银行公司银行部汽车金融营业板块某负责人表现,互联网金融和汽车厂家的跨界合作,给贸易银行汽车金融营业带来很年夜的冲击和挑衅。商 业银行势必也要抓紧结构互联网,以晋升汽车金融营业的效力。一向以来,我国二手车市场浮现出高度碎片化和区域化特点,但整合趋向正在加速。花费者对于二手车的认知及接收水平也正在慢慢晋升,二手车相干营业将逐 步成为经销商要害的盈利点。中国汽车畅通协会会长沈进军表现,今朝我国二手车买卖还未呈现质的变更,融资租赁营业可能是盘活二手车买卖市场的一个主要方 向。在互联网海潮异常凶悍的2015年,整车厂应用汽车互联网金融产物作为差别化竞争和营销手腕,增进新车发卖;互联网公司借助小我征信和年夜数据上风,试 水库存融资和供给链金融范畴。2016年这些特点还将延续。中心财经年夜学金融学院副院长张学勇以为,与互联网联合将是汽车金融将来成长的一年夜模式。借助互 联网渠道,汽车金融办事可以晋升用户体验,扩展笼罩人群并下降本钱、进步效力。亿欧网开创人黄渊普则表现,互联网企业进驻汽车金融营业,今朝还未能看到革 命性结果,但可以被以为是一种趋向。

国际零部件企业并购年夜年特点光鲜

对于国际零部件企业之间的吞并与收购,2015年究竟是个不服凡之年,说俗点爽性就可称之为年夜年。这一年不仅有采埃孚(ZF)与天合(TRW)、麦格纳与 格特拉克、博格华纳与雷米这种在国际上影响比拟年夜的并购案例,同时也有一些收购金额或标的相对较小的案例。邻近年底,更有陶氏化学与杜邦这两个配合涉及汽 车零部件营业的化学巨子之间的吞并买卖,可算是把零部件企业间的吞并收购推向了一个新的飞腾。不管如何,与之前的几年比拟,2015年国际企业间的吞并与收购都算是到达了一个岑岭。相对于2014年全球汽车零部件吞并收购总买卖额140亿美元而 言,采埃孚收购天合一项就已经创下135亿美元的新记载,几乎遇上了2014年整体市场吞并与收购的总额。正如国际着名管帐师事务所普华永道所预 测,2015年全球汽车零部件吞并收购买卖额或创下480亿美元新高,几乎是2014年同期的3倍以上。两年夜身分驱动吞并收购加速 现实上,对于国际企业而言,彼此之间的吞并与收购就像是屡见不鲜,时有产生。所谓吞并,不外是一家自力的公司对另一家自力公司的接收归并,当然凡是城市有 一家相对占上风的公司来主导。文章开首之所以在几年夜零部件并购案中都用“与”字联接吞并或收购与被收购公司的名称,也恰是由于两边之间自己就纷歧定非要有 孰优孰劣、谁亏谁赚的理念。这种吞并或收购的成果凡是是互相满足,即收购方获得了本身满足的资产与技巧,被收购方则剥离了与本身焦点营业或主流成长标的目的不 相吻合的资产,即所谓的双赢。那么,推进2015年零部件企业间吞并与收购此起彼伏的最年夜原因,除了获得或剥离响应的资产以坚持最优的出产范围与经济效益之外,更为简略的技巧身分是什 么呢?普华永道给出的剖析是:一方面是主动驾驶对软件成长发生推进,一方面是燃油经济性压力对硬件进级带来催促后果。从全球各重要汽车市场的产物特点和成长趋势也能发明,世界第一年夜新车市场的中国固然整体增速已经趋缓,但SUV占比越来越年夜;第二年夜市场的美国也仍然在由 皮卡和SUV领涨;另一重要市场欧洲也在迟缓实现苏醒。同时,新能源汽车与智能汽车的成长在以上各年夜市场以及日本、韩国等其他市场上呈方兴日盛之势,智能 驾驶身分和燃油经济性实际两方面的驱动,才是使资产方面的吞并与收购更为频仍的重要成因。增强主营营业是王道 从2015年已经产生的各个吞并与收购案例不难发明,归并与收购与自身主营营业和将来成长标的目的相一致的精良资产,是最为重要的动因。就拿采埃孚与天合的合 并案为例,天合团体的上风是拥有较年夜范围的转向体系营业,2013年该范畴营业收进占其整体营收的15.5%。对于采埃孚而言,不竭增加的电动助力转向系 统是团体重点成长标的目的,而这恰好是主动驾驶、节能环保甚至电动汽车的焦点技巧。麦格纳与格特拉克之间的收购也千篇一律。麦格纳首席履行官Don Walker表现,依据麦格纳当前的产物组合,要将拓展汽车动力传动体系营业放在计谋首位,格特拉格完整合适公司的计谋请求。作为全球双聚散器主动变速器 DCT技巧的市场领先者,格特拉克不仅能给麦格纳带来最为进步前辈的DCT技巧,同时在传统手动变速器和同步器技巧上也能为麦格纳带来更为完全的动力体系产物 组合。在其他的一些吞并与收购案例中,接收与自身主营营业附近或相一致的特点更为凸起。如零部件巨子博世对美国电池公司Seeo的收购,恰是由于博世近几年向电 动汽车标的目的成长的驱动,而Seeo今朝正在研讨下一代电动车锂电池技巧,将来有看将电动汽车续航里程晋升一倍。别的,自己作为滤清器巨子的曼胡默尔收购同 样专攻售后市场各类过滤营业的阿菲尼亚,以拓展相干市场营业;汽车平安产物制作商奥托立夫完成收购美国MACOM旗下汽车营业,以增强在自动平安范畴的研 发才能并推进主动驾驶技巧的成长;德尔福对海尔曼太通的收购,则囊括了后者的尼龙扎带、塑料固定配件、环绕纠缠管、热缩帽套等所有电缆线束配件营业,为进一步 巩固其在车联网范畴的实力和在汽车电气体系市场的位置打下基本。在汽车电子范畴,恩智浦与飞思卡尔两年夜汽车芯片巨子的归并,则意味着全球新的汽车半导体解决计划和微处置器MCU范畴新巨子的出生,估计归并后新公司在第一个完全财年将削减本钱2亿美元,将来每年可告竣5亿美元的协同效应。这也许才是归并或收购后的最年夜效应。有买有卖才是生意 为了实现公司事迹的年夜幅增加,并购扩大往往是不成或缺的一种方法。收购与被收购方从资金进出上看确切有一方可能是自动方,另一方可能是被动方。但从全部营业的生意与实现而言,两边皆只能是自动的,不然促成不了并购营业的终极告竣。恰是由于有了本身想要或不想要的资产,才有了相干并购营业的告竣,而对于一门第界级的年夜零部件供给商而言,这种收购与被收购的营业往往并不是单向的。就在 麦格纳团体收购格特拉克的同时,麦格纳却把本身的汽车内饰营业卖给了西班牙安通林团体。在这项买卖中,包括了麦格纳除汽车座椅营业外的其他汽车内饰单位, 此中包含其在亚洲、欧洲和北美洲的相干营业,该部门营业2014年发卖额年夜约为24亿美元。这项收购之后,安通林团体有可能成为全球最年夜的汽车内饰供给 商,而麦格纳则可以腾出资本专心成长汽车电子、汽车动力总成及动力电池等主力营业。即使在全球最年夜汽车零部件归并案采埃孚与天合的案例中,也存在着有进有出的现实情形。在此之前,采埃孚与博世签署协定,将所持采埃孚转向机公司的50%股 权全体售予博世,为收购天合展平途径。1999年,采埃孚同博世等比投资组建了采埃孚转向体系公司,在8个国度设有工场,全球员工总数达1.3万多人。采 埃孚向博世让渡股权的举措,一方面是收购天合前在相干资产上的厘清,同时也是应对反垄断法的需要办法。做年夜做好事迹也是考量 普华永道的剖析流露,自从2009年以来12家最有收购意愿的汽车零部件供给商中,10家利润率增加速度跨越了未睁开收购的其他零部件供给商。从一些已经完成的并购案例来看,除了少数巨无霸之间的吞并与归并之外,收购那些年发卖收进在10亿美元摆布甚至更小、拥有在特定范畴技巧特长和成熟市场的 国际零部件企业,是当前零部件并购案中最受青睐的,如有名汽车座椅供给商李尔对鹰革沃特华的收购,曼胡默尔对阿菲尼亚的收购,收购标的皆为年发卖额在10 亿美元摆布的优质企业。年夜陆团体收购的伊莱比特旗下汽车事业部,其年营业收进只有1.7亿欧元,但收购之后年夜陆团体在主动驾驶范畴软件营业的实力将年夜年夜增 强。在2015年全球产生的汽车零部件企业吞并与收购之中,得益于收购营业的助力,库博尺度的2015年第二季度财报中,呈现了比上季度年夜幅度的净利润增加, 其净利润同比增幅达1.6倍,实现该公司三年多以来最好的季度事迹,其净利润增加重要起源于对华域-库博尺度封装体系的收购。有名汽车电子供给商英飞凌的2015财年第二季度财报也显示,得益于上季度对芯片制作商International Rectifier的收购,后者的营业为英飞凌的营收带来了较年夜增加,该季度英飞凌营业利润同比增幅达36%。印度MSSL公司则在曩昔5年中进行了总值180亿卢比(约合2.83亿美元)的营业收购,而且在2014至2015财年中获得了总价值约42亿欧元的新 增订单。MSSL盼望将来5年35%的收进经由过程收购来完成,该公司今朝营收为55亿美元,打算经由过程收购使其营收在5年内到达此刻的3倍。

2015十年夜重卡消息清点(上)

转眼间,2016年悄然而至。回想看,2015年的商用车市场都在缭绕着“新形势”、“新常态”、“新格式”睁开。然而,令重卡从业者记忆犹新的,除了一片缭乱的市场表示和全年走势跌荡放诞升沉的销量数据以外,wuli的重卡市场可产生了不少年夜事务。下面,第一商用车网就带您回想一番2015年重卡市场的10年夜消息事务。TOP1:中国自立重卡品牌加入年夜阅兵受检方阵看点:这就是我们自立品牌的实力!事务回想:9月3日,在“纪念中国国民抗日战斗暨世界反法西斯战斗成功70周年年夜阅兵”典礼中,受阅方阵包含海陆空全军军队、设备方队、空中梯队等。在阅兵时代,春风、陕汽、重汽、北奔、一汽、三环汉阳等中国重卡自立品牌年夜范围介入此中。 本站点评:在2015年“纪念中国国民抗日战斗暨世界反法西斯战斗成功70周年年夜阅兵”上,我戎服备近90%均为中国制作的技巧武器。而且,加入受检方阵的多家重卡企业都算是阅兵仪式上的“常客”,如中国重汽、春风商用车、北奔重汽、一汽解放及陕汽,都曾在历届阅兵仪式上年夜展拳脚。 可以说,在年夜阅兵上接收校阅阅兵的这些平易近族品牌重卡车辆,都代表着中国商用车产业的最高技巧程度,代表着中国商用车财产数十年来保持自立研发、自力更生的斗争精力,同时也是国度综合实力稳步晋升的具体表现。TOP2:影响深远 柴油车国四排放律例周全实行看点:千呼万唤始出来,想说爱你不轻易事 件回想:国度工信部于2014年12月31日废除实用于国度第三阶段汽车排放尺度(“国三”)柴油车产物《通知布告》,从2015年1月1日起周全实行国四排 放尺度。自此,中国柴油车行业正式迈进国四时期。并且,跟国三时期“年夜打扣头”所分歧的是,国四的履行相对而言仍是比拟真实的。本站点评:2015 年1月1日,一向被当作是狼来了的“国四时期”终于正式驾临。国四排放尺度的周全实行,在周全进步排放程度、下降情况污染的同时,也成为导致2015年市 场需求严重萎靡、销量年夜幅下滑的主要原因之一。国四政策,也成为全部2015年商用车市影响最年夜、最持久的一个政策。国四的实行,加上宏不雅经济连续减速,让全部重卡行业陷进了产能严重多余、竞争白热化的“新常态”,但同时也使得重卡市场的高端化、年夜马力、高效化趋向加速到来;它的实行,更让全部行业的“马太效应”刹时加快,主流重卡品牌的市场集中度进一步进步,其影响不成谓不深远。TOP3:月销不足5万辆 2015年重卡市场止步55万看点:跌进谷底 不“转”怎么“型”?事 件回想:依据中国汽车产业协会(简称“中汽协”)宣布的数据显示,本年1月到11月,我国重型卡车(含非完全车辆、半挂牵引车)销量共计为50.0823 万辆,比往年同期降落27.17%。依据第一商用车网最新统计数据,2015年全年重卡市场累计销车54.68万辆,同比降落27%。各重卡品牌2015年1-12月销量一览表(单元:辆) 本站点评:“十 二五”的最后一年,重卡市场销量再刷新低。不到55万辆,一个理智上可以或许预感到,但感情上无法接收的数字,让所有业内助士都加倍深入地熟悉到,这个财产已 经进进到一个新的转型期。在这个全行业转型调剂的“新常态”阶段,若何化危机为起色,求保存谋成长,是摆在每一个企业眼前的新课题。TOP4:上海车展新品宣布 众企业对准中高端高效物流车市场看点:借问市场谁受宠,上海车展显眉目事务回想:在4月20日举行的2015上海国际车展上,春风柳汽、中国重汽、春风商用车、上依红、一汽解放、福田戴姆勒等多个重卡企业带来了主力新品车型。 本站点评:要想洞悉车企的产物结构以及研发技巧的走向,车展是不克不及错过的。在 2015上海国度车展上,春风柳汽、中国重汽、春风商用车、上依红、福田戴姆勒、一汽解放等多家重卡企业所带来的新品车型均对准了中高端物流车市场。此中 包含春风柳汽历时三年时光打造的全新重卡平台——乘龙H7、春风天龙旗舰、上汽依维柯红岩全新杰狮,一汽解放JH6,福田欧曼GTL超能版、以及中国重汽 推出的汕德卡C7H 6X2 ECAS 11气囊后晋升牵引车、T7H AMT牵引车等多款车型。浩繁的高端牵引车让人目炫纷乱,可谓是“你方唱罢我登场,一山还有一山高”。从车展中流露的信息不丢脸出,在经济新常态和市场新常态到来之际,中高端高效物流市场的用车需求量正在敏捷增加。谁能占据这个细分市场,谁就能鄙人一轮的裁减赛中活下来并成为胜者。TOP5:治超治限将有新尺度 GB1589-2012收罗看法稿宣布看点:影响有多年夜?市场怎么变?事 件回想:国度工信部7月6日宣布了GB1589-2012《途径车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》收罗看法稿。该尺度在GB1589-2004版本的基本 上,从头修订了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值,并划定运输车辆的车货总重不得高于49吨。该尺度有看在2016年下半年实行,将对重 卡市场的产物构造和下流的物流运输市场都带来重年夜影响。 本站点评:还记得2004年的GB1589-2004吗?那一次的律例实行,直接带来了2004年重卡市场的井喷,以及随后2005年重卡市场的跳水式下滑。那 么,这一次尺度的修订,还会有这么年夜的影响吗?也许同样会有,只不外影响的标的目的各纷歧样。当前,颠末多年的治超治限,重卡轻量化、标载运输已经是年夜势所 趋,这跟2004年时的情况年夜纷歧样;可是,车货总重限值从55吨降到了49吨,这是否会在短期内下降物流业主的运输收益,并在必定水平上阻碍重卡年夜功率 化的趋向呢?另一方面,GB1589-2012对长头车的放宽,或将让这个备受压制的细分市场迎来新的春天。由此看来,比拟昔时的GB1589-2004,GB1589-2012新律例在2016年的实行,其影响将加倍多维度和立体化。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

2016年全邦交通运输会流露诸多

不久前召开的2016年全邦交通运输工作会议提出,要加速推动综合交通、聪明交通、绿色交通,完美综合交通基本举措措施收集,晋升综合交通运输供应才能。会议上流露出的新信息,对商用车行业成长具有导向感化,对商用车企业也发生主要影响。■深化走运改造加速成长现代物流据懂得,“深化综合交通运输改造,增强综合交通运输立法兼顾,加速成长现代物流业”成为会议说起的重点。同时,会议还特殊提到“完美农村物流系统,推动农村物流与电子商务融会成长”。这对物流用车市场而言,无疑是一年夜利好。对于商用车企业来说,农村物流差别于城市物流,假如想打进这片市场,还须要懂得农村电商物流成长对车辆的真正需求。同时,物流配送夸大配送效力,这就对车辆靠得住性和出勤率提出更高请求。对此,春风轻型商用车营销有限公司总司理助理陈水敏以为,电商对零售尤其是物流业的影响很是年夜,此刻的零碎客 户会向专业化、集约化改变。针对物流用车,陈水敏表现:“选择车型要懂得市场的痛点和用户需求在哪里,从而针对近况供给全套解决计划,知足细分市场需 求。”为顺应现代物流的成长,春风商用车也一向在进行产物构造调剂,以便能快速抢占市场先机。据中国重汽团体市场部总司理刘正涛先容,中国重汽经由过程产物结 构调剂,把公路用车的比重晋升到40%,以此分得物流市场的蛋糕。■落实公交优先计谋推进绿色走运在2016年全邦交通运输的工作重点中,提到要“持续组织开展绿色交通示范工程”、“加速推动LNG等干净能 源利用”。国内各年夜城市积极推进城市公交体系扶植,同时为改良日益凸起的空气质量题目,在采购城市公交用车时,新能源车型成为城市公交用户的采购重点。据 悉,依照计划,在“十三五”时代,深圳城市公交和出租车要全体实现纯电动化,为国内公交绿色成长起到杰出的示范感化。据懂得,北京公交团体也将在2016 年更新购买2700辆公交车,以调换老旧车辆,这此中纯电动车2180辆,占购买总数的81%,持续发力首都空气干净举动打算。新的一年,固然国度对新能源车的补助力度有所降落,但在必定水平上,对于增进企业技巧进级,进步产物质量,下降出产本钱,有积极的推进感化。跟着大众对纯电动车辆认知的改良,新能源客车在城市公瓜代代进级进程中,依然占主导位置。自然气卡车受燃油价钱连续走低影响,2015年市场表示欠佳,但成长远景仍被业内看好。北奔重型汽车团体有限 公司董事长王世宏在1月6日召开的2016商务年会上表现,固然受油气价钱倒挂等身分影响,自然气卡车市场表示欠安,但依然看晴天然气卡车的远景。刘正涛 也表现:“在自然气卡车方面,中国重汽已自力开辟出自然气动员机。作为国内最早研讨自然气商用车技巧的企业,中国重汽早在20年前就已经将相干产物出口到 马来西亚。”据刘正涛流露,自然气车型依然是此后的重点成长标的目的。是以,商用车企业应看准机会持续发力新能源产物,为将来的市场展好路。■途径客运转型进级知足多元出行需求“加速推动途径客运转型进级”也是2016年全邦交通运输工作的一个重点。一段时光以来,交通运输部分积极统 筹城乡及区域客运成长,推动农村客运公交化改革,尽力实现城乡客运双向互动、融会成长,并激励开通公交化的省际、城际客运班线,奉行差别化成长计谋,拓展 多样化与个性化客运市场。跟着国内社会经济程度的不竭晋升,新型城镇化加快推动,原有短途客运班线笼罩的城乡联合部及邻接地域正慢慢纳进城区范畴。加速推动原有短途客运班线进行公交化改革,实现分歧途径客运公共交通方法之间的转换,推动城乡客运一体化,成为社会的广泛需求。同时,途径客运行业中存在的题目也日益凸起,优质的市场资本得不到有用应用。作为体验式办事的途径客运,对品 质的请求越来越高,客运市场的搭车需求将从重效力向重体验改变。途径客运转型进级,除了进步办事质量的软件,最主要的就是运营车辆的硬件举措措施,而原有的高 噪声、低舒适的客应用车,显然难以知足转型进级的需求。大量量采购运营用车,也逐渐被客运企业提上日程。中通轻型客车有限公司董事长囤金军在轻船纯电动多 功效客车下线时表现,中通客车与年夜洋电机及北京鲁德兴业签署的2300辆轻船客车,重要是用来租赁和招待,而这种用处就是将来客运转型进级后,多元化需求 的一个缩影。■深化驾驶培训改良司机保存际遇2016年全邦交通运输工作会议上提到“深化驾驶员培训改造和职业资历治理改造”,表现了国度对驾驶员群体的日益存眷。提到卡车司机,人们起首想到的是本质参差不齐、吃着泡面的肮脏形象。跟着时期提高,今天的卡车已成为通俗的谋 生东西,卡车司机也成为一份比拟辛劳的工作。社会认同度低,导致卡车司机群体有了被逐渐边沿化的趋向,其保存际遇令人担心。固然国内一些组织和企业,如东 风卡车兄弟俱乐部等,一向存眷卡车司机群体,但如许的平易近间组织还不敷多。无论何种卡车设备,都须要职业的卡车司机往驾驶和营运,不管是物流车队,仍是卡车厂家、商家,都应当器重卡车 司机的技巧晋升,加速卡车司机的职业化过程,让卡车司机成为真正受尊敬的职业。跟着国度交通运输治理部分对驾驶员本质存眷度的晋升,加速卡车司机的职业化 过程也不再是空口说。

“双反”严重影响轮胎企业开辟市场

近日,中国商务部商业接济查询拜访局官网刊文称,巴西成长工贸部照会中国驻巴使馆经商参处,告诉巴西外贸委员会已于12月21日在官方日报宣布2015年第83号决定,正式对原产自中国的农机轮胎启动反推销查询拜访。轮胎上市公司涉案巴西外贸委员会附上的名单显示,共有45家国内的农机轮胎出口商或出产商涉案。经查阅,名单中有两家A股上市公司,分辨为黔轮胎A、风神股份以及美国上市公司卡莱尔伙伴设于广东省梅州市的出产基地。还有一家涉案企业——山东玲珑轮胎股份有限公司拟登岸A股,其上市过程今朝已进进最后阶段。此前,证监会主板刊行审核委员会12月16日工作会议上的审核成果为,对玲珑轮胎的申请暂缓表决。该案的推销查询拜访期为2014年7月至2015年6月,侵害剖析期为2010年7月至2015年6月,巴方拟应用美国作为替换国盘算涉案产物的正常价值。这是巴西外贸委员会针对原产于中国的入口农机轮胎启动的第二次反推销查询拜访。同样的查询拜访在2015年6月29日也产生过,终极国内农机轮胎企业获胜。彼时,贵州省商务大众信息网宣布的信息显示,黔轮胎A聘任了金诚同达律师事务所代办署理进行应诉,于2015年8月代表贵州轮胎向查询拜访机关提交了反推销问卷答卷,9月初提交了《替换国及正常价值抗辩》以及颠末公证和认证后的官方文件。2015年9月16日,巴西成长产业和外贸部商业维护局在巴西《当局公报》上刊载通知布告,公布终止对入口自中国的农机轮胎的反推销查询拜访,并不采用任何反推销办法。然而3个月后,巴西外贸委员会又倡议新一轮“反推销”。贵州省商务厅表现:“此次忽然再启反推销查询拜访,并且涉案产物范畴有所扩大,为贵州企业的应诉增添了难度。贵州轮胎股份有限公司正在积极预备应诉。”材料显示,黔轮胎A是原贵州轮胎厂改组设立的股份有限公司,控股股东为贵阳市产业投资(团体)有限公司,重要从事橡胶和塑料品制作。另一家涉案的A股上市公司风神股份是中国化工团体公司控股的上市公司,前身为河南轮胎股份有限公司。“双反”影响企业开辟国外市场据媒体报道,中国已持续19年景为世界上受到反推销反补助查询拜访最多的国度,仅2014年就受到97项反推销、反补助查询拜访。此中,轮胎企业更成为“双反”查询拜访重点。美国曾于2009年9月11日到2012年9月26日对中国乘用车和轻型卡车轮胎实行处分性关税,将税率从本来的4%调高为第一年35%、第二年30%、第三年25%。中国商务部商业接济局相干负责人曾指出,美国对中国出口轿车和轻卡轮胎实行处分性“双反”关税,一向受到中国当局和轮胎财产的高度存眷,中国果断否决这种商业维护主义的做法。近几年,美国、埃及、巴西、阿根廷和欧亚经济委员会等国度和地域先后对中国乘用车轮胎、卡车轮胎和非公路用轮胎等产物采用商业接济办法,严重影响了相干企业和产物的国外市场开辟。但仍有业内专家表现,中国轮胎企业也应当进行反思,应加快产物多样化、市场多元化,更要留意与国表里同业合作,寻找好处交汇点;要从博得国外花费者进手,尽快融进本地经济成长。企业要从进步产物质量、进步尺度、加速市场多元化等举施,废除美国对中国轮胎行业的限制。从另一角度来看,在“双反”的重压之下,中国汽车轮胎财产链也将面对从头洗牌。那些慢慢把工作重心转向高技巧含量、高附加值产物开辟出产的轮胎企业,无疑将获得更多成长强大的机遇。

电动汽车分时租赁解决“最后一公里”推广遇困境

电动汽车分时租赁,何时叫好又叫座 一款灵活、零排放的电动汽车车型。 金芸 摄打开EVCADR手机客户端,舆图显示就近的同济年夜学汽车学院另有空车可供应用。查阅车辆续航里程后,同济年夜学车辆工程专业在读年夜学生高宁选择此中一辆并付出预授权,随后收到预约胜利的短信提醒。高宁告知记者,因为各专业校区散布分歧,日常平凡在校区之间的往返费时又花钱。“电动汽车分时租赁的呈现如同一场实时雨”,高宁给记者算了一笔账,从嘉定校区前去四平路主校区,轨交年夜约须要7元,打车则要90多元。假如四个学生一路租车,总计破费30元,平摊下来人均略高于搭乘轨交,但远低于打车。“最主要的是,我们没造成任何情况污染,还体验到搭乘私人车的舒适感。”近况 叫好却不叫座“电动车分时租赁”项目有别于传统情势的汽车租赁,所有运营车辆都采取零排放的纯电动汽车,以时光计费的方法知足用户短时出行的需求。上海国际汽车城有限公司副总司理曹光宇表现,EVCARD的呈现旨在“解决城市最后一公里”,“为人们在 ‘家、地铁、单元’三者之间的出行供给更便捷环保的交通解决计划。”收费尺度方面,前30分钟15元,跨越30分钟后1元/分钟,每24小时最高180元。同济年夜学汽车学院副传授吴小员以为,“电动车分时租赁”项目标呈现,有助于电动汽车的快速推广。在电动汽车当前性价比有待进步、充电基本举措措施配套不敷完美的情形下,私家购置电动汽车的年夜范围推广有较浩劫度。成长电动汽车分时租赁,经由过程以“租”代“售”,实现以“租”促“用”、以“租”促“售”,可让更多花费者体验、应用电动汽车。这是示范城市快速扩展电动汽车推广利用范围的最佳路径之一。电动汽车分时租赁作为一种新型的低碳共用出行方法,在推进城市节能减排、治堵降噪、节俭途径及泊车空间的同时,也将一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验带给花费者,必定水平上缓解了买车摇号、拥车太贵、通行限号等艰苦。而如许一个顾客满足、专家点赞的出行模式,在现实推广的进程中却遭受了不少困境。硬件 网点笼罩偏难2015年“EVCARD电动车分时租赁”已在全市建成租车网点约500个,投进运营车辆830余辆,形成了2000个以上的泊车位。估计到来岁,将在全市再建1500个网点,新增投进车辆2000辆以上。成倍数字增加的背后,会谈之路并非一帆风顺。在投进运营之前,很主要的一点就是网点拓展。前期一项艰难的工作就是要说服项目标合作伙伴,尤其是把握大批泊车位资本的物业方,向电动汽车开放更多的泊车点位。与德国、法国等一些国度的公用泊车资本全权把握在当局手中、由当局同一治理分歧,我国今朝当局治理的公共泊车位,重要涵盖路边泊车位、桥孔立体泊车位以及P R 泊车场(库)(驻车换乘泊车场)等公共泊车位资本。其余泊车位疏散在各个写字楼、公司以及社会泊车场等,由分歧物业主体进行治理。此中尽年夜部门车位以盈利为目标,物业方往往不肯意自动开放部门泊车点位用于电动汽车分时租赁的推广。吴小员以为,在当局积极激励推进下,各类单元要积极应用自有泊车位潜力,各类企业主体要踊跃介入泊车位的共享。“不仅仅是泊车位的共享,电动汽车分时租赁的胜利运营,要实现 ‘VIP’ 等全体要害要素的共享,即Vehicle(电动汽车)、Infrastructure(充电基本举措措施)、Parking Lot(泊车位)的共享治理、办事和运营。特殊像上海如许的年夜都会,‘I’和‘P’的紧缺、无法充足共享,可能是制约电动汽车分时租赁成长的最年夜瓶颈。城市和企业必需高度存眷并加以解决。”软件 思维转换不易“注册会员手续庞杂吗?”“租车、还车方不便利?我家四周有网点吗?”“电动车辆的续航才能是否足够应用?”“万一产生交通变乱怎么补偿?”记者随机讯问了几位从未应用过EVCARD租车功效的路人,年夜大都持疑虑和张望立场。分时租赁借助“互联网 ”思维,租车者不消到网点打点租赁手续,只需经由过程官网或手机APP供给有用驾龄驾照和手机号码,便可完成注册成为会员。经由过程手机查看四周网点车辆的应用情形,凭会员卡刷卡取车,应用完后停放到共享办事网点充电,并经由过程APP确认付款,全部租车流程就完成了。今朝的办事车型以荣威E50为主,续航里程120公里,最高时速可达130公里/小时。假如应用者到目标地后发明泊车位已满,只要将车辆停在网点四周10米处,再拨打办事热线德律风,便会有专人负责将车辆停好。一旦碰到罚单或交通变乱,相干团队还将协助违章查询处置、变乱处置,并供给保险理赔。“要让更多人敢吃螃蟹,一方面须要企业进一步增强推广和宣扬,另一方面民众思维上的改变也要有一个进程”,曹光宇盼望“口碑效应”不竭进步花费者的认知、意识和应用积极性,从而培养更多的花费者。将来 实现共享共赢汽车共享来源于欧洲,近年来在北美、日本、澳年夜利亚等国度和地域成长迅猛。近5年来,以德国Car2GO、法国Autolib’为代表的电动汽车共享胜利运营,为中国城市成长电动汽车分时租赁供给参考。Car2GO以车企为主导,已在全球30个城市开展营业,会员有近百万人;Autolib’ 则是以巴黎当局与交通运输协会以及运营企业合作协同,把电动汽车共享纳进城市公共办事治理、运营的典范。吴小员以为,电动汽车分时租赁想要走得更快更远,就要实现资本互联互通、共享共赢。“起首要解决好技巧层面的题目,好比互联互通意味着未来‘一张卡打全国’或者“一个手机号通全国”,如何实现一卡通(一号通)须要技巧上的支撑;其次,要盘活并公道应用现有的各家资本,就要买通各运营企业之间的资本共享壁垒,摸索让大师都满足的贸易合作模式。这些都离不开当局政策支撑及行业协同:尽早为这一新型用车办事,在派司治理政策上予以明白,在行业成长中供给规范、尺度等领导。”此外,各地的运营企业、各个城市,要增强交换、合作,包含与国际进步前辈城市的交换与合作,形成分时租赁行业协力。今朝,上海睁开的电动汽车分时租赁的企业重要有上海国际汽车城牵头的EVCADR项目、上汽团体的“e享天开”,以及上海交年夜与通用公司在校园开展的分时租赁试验项目。

中国纯真押宝纯电动汽车有点“过于鲁莽”

依照常理,年关岁末当然要对方才曩昔的一年进行一个小小的总结,而事实上,期近将停止的2015年里,全部汽车财产也简直阅历了很多变更。此中影响最为深远的就是新能源动力汽车如雨后春笋一般呈现在我们的生涯里。这也使得2015年浮现出了新能源动力年夜爆发的局势。那么接下来,咱们就从2015年的新能源动力开端说起。 起首,2015年各年夜汽车企业经由过程产物进一步明白了新能源动力将成为将来汽车成长的一慷慨向。实在在良多年以前,新能源动力代替传统内燃灵活力在良多年前就已经成为了既定的事实,只不外彼时的新能源概念还逗留在概念阶段。可是在颠末了2015年之后,新能源动力车型就已经从概念酿成了产物。在2015年的各年夜车展上也逐渐浮现出了朝着新能源标的目的成长的局势。好比在本年的东京国际车展上,主办方就明白的提出了参展企业须要重视于新能源动力的展现,所以这一届的东京国际车展俨然成为了新能源车的年夜聚集。无独占偶的是,在本年的上海国际车展上,我国的本土汽车企业也年夜范围的推出了纯电动动力车型、插电式混杂动力车型。浮现出了一片活力勃勃的新能源动力成长趋向。在新能源动力的普及方面,跟着我国相干政策的出台以及越来越多产物的投进,新能源车已经开端进进到我们的日常生涯。与此同时,以充电桩为重要扶植模式的基本举措措施扶植也步进了快速成长的途径。而这一切的一切,都是值得确定的。不外,在2015年新能源动力的成长标的目的上,我们也可以明白的看到,将来新能源动力车辆的技巧组成依旧不开阔爽朗,以充电为主的纯电动动力和以加注氢燃料为主的燃料电池动力这两条技巧路线还有待于市场的查验。在传统的认知里,似乎欧洲汽车企业会加倍热衷于纯电动动力,简直,在曩昔的几年里欧洲汽车企业简直是推出了大批的纯电动车概念,同时也在抓紧推动插电式混杂动力车型的市场化推动进程。可是在2015年我们却发明,那些已经在纯电动动力技巧方面略有所成的欧洲汽车企业又开启了燃料电池技巧的研发。好比保时捷在本年上半年就表现将开辟一款纯电动动力车型和一款燃料电池车型作为将来新能源汽车社会的技巧储蓄。奥迪在本年玄月的法兰克福国际车展上正式宣布了e-tron quattro概念车之后,又公布将在来岁一月的北美国际车展上推出燃料电池版的h-tron quattro概念车。各种迹象表白,欧洲汽车企业到今朝为止也没有终极断定其将来新能源动力的技巧成长路线。所以今朝只有采取两手抓两手都要硬的方法。在本年的上海车展上,奔跑研发负责人韦伯博士的专访也流露出了这一信息,在拜访中韦伯博士表现,今朝燃料电池动力和纯电动动力的终极成长标的目的依旧不明白,所以将来奔跑的打算也将是重视于同时成长。再来看海对面的日本,说到新能源动力技巧的成长,日本可以算得上是祖师爷级别。早在1997年,丰田就率先投产了首款量产的混杂动力车型普锐斯(参配、图片、询价) 。在颠末18年的成长之后,普锐斯已经成为了一个可以纯真经由过程产物力于传统车型竞争的一个系列。在2015年,丰田已经明白表现将燃料电池技巧的普及列为了2050年之前的成长计划,同时明白了2050年丰田汽车的二氧化碳排放量将比拟于2010年下降90%。在这个进程中,混杂动力技巧和燃料电池技巧将成为重中之重。紧随丰田脚步的则是本田汽车,在本届的东京国际车展上,本田也正式宣布了其量产的FCV燃料电池车型。在以充电为主的纯电动动力方面,日本本土三年夜汽车企业之一的日产则是其忠诚的拥趸,当然这也和日产雷诺同盟有着密不成分的关系。在胜利量产了聆风之后,新一代的聆风也将在2016年正式表态。为了改良纯电动车充电时长过长以及充电未便的题目,日产也开辟出了无线充电技巧。在插电式混杂动力技巧的成长上,曾经在该项目上投进了大批精神而直接导致公司一蹶不振的三菱此刻也开端收成成效,插电式混杂动力技巧将成为其将来成长的主要标的目的。所以日本这边同样也浮现出了燃料电池技巧和纯电动动力彼此叫板的局势。当然,作为汽车财产格式中成长最快的部门,韩国的汽车财产也同样阅历着燃料电池技巧和纯电动动力技巧成长标的目的的会商。在燃料电池技巧方面,早年间现代起亚的技巧储蓄已经将量产的ix35燃料电池车推向了美国市场进行租赁式的运营。而在纯电动动力方面,固然没有明白的推生产品,可是韩国的LG已经成为了眼下全球纯电动车财产里数一数二的锂电池组供给商。今朝欧洲车企推出的尽年夜大都纯电动车或者是混杂动力车都搭载了源自于LG的锂离子电池组。所以就今朝来看,韩国的新能源车财产无疑是成长的最为完美的。固然在燃料电池和纯电动动力方面纷争不竭,可是插电式混杂动力体系将久长的呈现在汽车财产中已经可以从2015年宣布的各式新车中得以明白。很简略,由于插电式混杂动力车型的成长路线并不存在着分歧不雅点的碰撞,第一其保存了现有的汽车社会的运行秩序,不必转变百余年来所形成的用车习惯,第二其下降的排放和油耗可以年夜幅度的拉低车企的均匀二氧化碳排放程度,这对于车企应对2020年排放年夜限是有所助益的。事实上,纯电动汽车和燃料电池汽车之争回根结底就集中在是否转变用车习惯的题目上。插电式混杂动力车型的呈现让这个抵触得以临时的协调,也在排放年夜限到临留给了市场足够的空间来印证两种新能源技巧路线的上风。所以在2015年我们可以看到,奔跑明白了将来将在所有车系中均供给插电式混杂动力版本的车型,沃尔沃的新车也都结构了T8车型,同样的还有宝马、奥迪等等,当然还包含我国的本土汽车企业。对于混杂动力而言,2015年我国的混杂动力车市场已经随同着日系车的发力而逐渐昂首。分歧于插电式混杂动力还须要靠补助等外界身分进行推广的是,在2015年陆续呈现在我们生涯中的混杂动力车型已经可以凭借其杰出的产物力从传统内燃机车辆的市场份额中抢占市场。这长短常可喜的一面,一旦市场承认了混杂动力车型的产物力表示,那么随之而来的就必定是这一技巧的年夜范围普及,带动全部财产链的成长。与此同时,以ISG为代表的轻度混杂动力技巧已经作为改进传统内燃灵活力经济型的一项技巧在潜移默化中获得了适度的普及。可以如许讲,2015年奠基了新能源动力的将来成长,跟着技巧的提高以及市场的变更,新能源动力技巧也将在2015的基本上获得更为周全的普及。经由过程2015年的财产成长情形来看,我国的汽车财产也应当意识到一个题目,纯真的押宝纯电动动力有点过分于鲁莽了。

【2016CES】雷克萨斯展出主动驾驶实验车

2016年1月6日-9日,2016国际花费类电子产物博览会(简称“CES”)在美国拉斯维加斯隆重举办,雷克萨斯作为国际车企应邀参展,带来其最接近量产的主动驾驶实验车(雷克萨斯GS450h),此前已经完成了主动驾驶试验车在高速公路上的示范行驶,经由过程主动驾驶进行并线、车道坚持、变道和分流等操纵,同时打算于2020年实现主动驾驶汽车的商品化。 ● 定名 Mobility TeammateConcept对于主动驾驶的理念定名为"Mobility TeammateConcept",是指,人与车朝着统一目的,互相守护,互相辅助,树立如齐心意相通的伙伴一样的关系,是丰田独占的关于主动驾驶的理念。供给让包含老年人和举动未便人士在内的所有人均可自由移动的方法是丰田研发主动驾驶技巧的最终目的,将来越来越多的人会受益于主动驾驶技巧。 ● 带着“年夜脑、眼睛”的汽车雷克萨斯经由过程对导航体系、传感器、辨认和判定技巧的无缝共同,就像为车辆装上了“眼睛、年夜脑和嘴巴”,让无人驾驶技巧得以实现。雷克萨斯主动驾驶汽车的“眼睛”由传感器和辨认技巧构成,可以明白的“看到”途径上的各类情形,收集交通情况的信息。此中多个传感器各司其职,加倍正确靠得住地懂得车辆和周边物体的相对间隔。辨认技巧则可以收集途径上包含行人、车辆、旌旗灯号灯甚至标记线在内的交通情况信息,为车辆供给最完美的信息。 然而更主要的是“年夜脑”的别的一部门——判定体系。在无人驾驶进程中,经过传感器和辨认体系收集到的信息会全体汇总到判定体系,用以辨认途径上的物体,预判它的举动,判定行车路线。最后,无人驾驶体系的“嘴巴”可以将判定体系终极天生的协作驾驶信息反馈给驾驶者,协助完成驾驶。这张“嘴巴”更多的是由昂首显示体系担负,将信息最直接的反馈在驾驶者的面前。在信息收集体系范畴的上风,使得雷克萨斯无人驾驶技巧脱颖而出。而此中最不同凡响的就是:SPADLIDAR体系、雷达和摄像头。雷克萨斯的全新SPADLIDAR体系采取今朝最进步前辈的全图Full image技巧,拥有更年夜的探测间隔。它经由过程共计96条的扫描线进行6向扫描,可以高精度的探测障碍物的地位外形,并在夜间也坚持优良的后果,实现24小时全时段工作。雷克萨斯利用的相控阵雷达Phased array radar,可同时针对分歧标的目的进行扫描,材料更新率年夜年夜进步。和其他雷达比拟,它的体系辨别率更高,视野更年夜,能第一时光监测到前车,并与之坚持最平安的间隔。为判定体系供给加减速信息,帮助驾驶员在车道内平安行驶。 作为辨认技巧收集路面图像信息的主要东西,雷克萨斯选择了比Full HD和4K更清楚的8K摄像头,画面辨别率进步了数倍,动态范畴监测也更宽广。它还可以“辨认性状”,即经由过程察看汽车四周的地形与物体来选择行驶的最佳计划。雷克萨斯无人驾驶技巧采取的LIDAR、雷达和摄像头为全部体系供给了加倍完美、准确的信息,从而让车辆的“眼睛”加倍敞亮。恰是如许技巧的利用,让雷克萨斯无人驾驶成为了主动驾驶技巧中最领先的体系之一。它们的存在以及无间协作将下降交通变乱的产生,维护了驾驶员、车辆以及其他交通情况,为将来的驾驶情况供给了更为平安的保障。

美媒:中国的电动汽车教训

美国《洛杉矶时报》1月5日文章,原题:中国的电动汽车教训。两年前,我与一名中国高官切磋中国涉足电动汽车财产后面对的为难局势。中国曾信誓旦旦地表现,2011年电动汽车销量到达5万辆,在解脱对石油依靠方面充任领头羊。然而,昔时电动汽车只卖出2338辆。这名官员问:“如果你,该怎么办?”我对他的坦白很惊奇,同时给出小建议:进修美国加州的胜利政策。那时我并不特殊乐不雅。但接下来的日子里,中国将困境中的电动汽车财产酿成全球主宰,令美国年夜吃一惊。2015年年底,中国的电动汽车销量达18万辆,比上一年增添300%,是2013年的20倍。怎么会如许?中国的做法与我无关,但他们简直从加州获得了启发。直到不久前,电动汽车制作本钱还很高。下降本钱须要技巧改革和范围化出产——没当局的支撑是做不到的。2011年一名中国高管曾对我说,“汽车制作商不想出产电动汽车,老苍生也不肯买”。那时良多剖析人士建议中国废弃这个财产。但北京没这么做,相反,2014年中国汽车技巧研讨中间邀请加州治理职员来华先容胜利经验,并派技巧专家赴美进修。中国粹工具很快。2014年下半年,决议计划者采用加州的治理模式。北京划定,2016年该市30%的市政车辆须应用电池或燃料电池。现在对电动汽车的财务补助虽有所削减,但新规和其他鼓励办法足以补充。至少在一方面,中国在激励电动车应用上更进一步。为削减交通拥堵和雾霾,年夜城市采用车牌摇号或拍卖,对电动汽车则差别看待。这种刺激办法已然奏效。2014年1月中国仅售出600辆新能源汽车,而在昔时12月,销量高达1.5万辆,往年11月到达2.5万辆,是美国的2倍多。美国事个可悲的强烈对照。在2009年对电动汽车行业大批投资后,联邦当局一向压缩开支。华盛顿结束了对电动车技巧研发的投资,还撤消对充电举措措施的资金支撑。当局内部在电动汽车上的切磋酿成了党派间的口水战。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量